Transporte de mercancías por carretera: cómo se mueve tu carga

Línea regular o vehículo dedicado: las dos maneras de rodar

En línea regular tu carga se suma a la de otros clientes en un camión que ya hace esa ruta. Entra en plataforma, se clasifica por destino y sale en el arrastre nocturno. Esa escala es la que permite que un palet suelto pague solo su hueco.

En vehículo dedicado el remolque va con tu mercancía y nada más. Se carga en tu muelle y se descarga en el del destinatario, sin clasificación intermedia. Se paga el viaje entero, con franjas de recogida y entrega de 3 o 6 h.

La diferencia práctica no es el camión, es cuántas veces se toca la carga. Cada manipulación añade horas y añade riesgo de que un palet mal retractilado pierda forma.

• De 1 a 6 palets, hasta 1.500 kg por palet y 2.500 kg en total: la expedición va en grupaje de línea.
• Alto máximo de 220 cm, con mínimo de 20 kg y 20 cm por unidad de carga.
• Por encima de esos topes el porte pasa a carga parcial o a camión completo, explicados en la página de carga completa.
• Cuando la salida no puede esperar a que la línea se forme, el exprés arranca en el momento con franjas de 3 h como mínimo.

El transporte nacional de mercancías: hasta dónde llega la red

El transporte nacional de mercancías cubre toda la península y Baleares, con salida a Europa continental por el mismo medio. El paso marítimo de las islas lo organiza el transportista dentro de la ruta terrestre: el palet no cambia de formato ni de modalidad.

Los tránsitos habituales son de 24-48 h entre Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza y Bilbao, y de 48-72 h en Sevilla, Málaga, A Coruña, Palma y el reparto comarcal. Son plazos de referencia de la línea, no horas comprometidas.

El dato que más plazos rompe no es el kilómetro, son los medios del punto de entrega. Si en destino no hay muelle ni carretilla, la descarga necesita plataforma elevadora y eso se pide al cotizar, no el día del reparto.

• Baleares se cotiza como destino nacional, con tránsito habitual de 48-72 h.
• La recogida se da de alta en día laborable y se hace de un día para otro en paquetería y palet.
• En vehículo dedicado la franja se pacta en los dos extremos, de 3 o 6 h.
• El mapa completo por corredores, con su frecuencia, está en la página de zonas.

Tarifas y costes: de dónde sale el importe por carretera

Los precios del transporte de mercancías por carretera no se publican en tarifa fija porque dependen de la ruta y de la fecha. Una línea con salidas diarias en los dos sentidos cuesta distinto que un destino al que hay que subir un arrastre.

Las tarifas del transporte de mercancías por carretera se construyen de dos maneras según la modalidad. En línea regular pagas el hueco que ocupa tu carga y el peso que declaras. En vehículo dedicado pagas el viaje: kilómetros del itinerario, tiempo de conducción y lo que se tarde en cargar y descargar.

El detalle de las variables que mueven el importe de un palet está en la página de precio del envío de palets. Aquí interesa la consecuencia: dos ofertas solo se comparan si describen la misma expedición, con el mismo tipo de vehículo y los mismos medios en cada extremo.

• Carga medida y pesada montada, con el film puesto: en plataforma se vuelve a medir y lo declarado de menos se reliquida.
• Medios de carga en origen y de descarga en destino: el muelle no cuesta, el extra de plataforma elevadora sí.
• Plazo exigido: la urgencia cambia de modalidad antes que de precio.
• El importe que enseña el cotizador es cerrado para esa expedición e incluye la recogida, el tránsito y la entrega al destinatario.

Qué hacen las empresas de transporte de mercancías por carretera

Las empresas de transporte de mercancías por carretera no se distinguen por el remolque, se distinguen por la red: cuántas salidas tienen hacia cada destino y cuántos transbordos mete la ruta. Eso es lo que separa dos ofertas con el mismo importe y tres días de diferencia.

Transporte de Pallets organiza la expedición sobre esa red. El cotizador enseña qué operador presta cada oferta antes de que elijas, y el servicio lo presta y lo factura Cabitrans Global SL, que es con quien contratas.

Si lo que necesitas es criterio para dar de alta un proveedor fijo, con el papel que hace falta revisar, eso está contado en la página de empresas de transporte.

• Qué pasa con la espera en muelle y a partir de qué momento se cobra.
• Quién firma el albarán en destino y cómo te llega esa prueba de entrega.
• Qué límites admite por unidad de carga, porque un tope distinto cambia la modalidad.
• La cobertura legal del porte va incluida y limita la indemnización en función del peso; el seguro adicional para mercancía nueva se pide y se presupuesta a mano.

Qué admite el transporte terrestre y qué se pide a mano

En transporte terrestre de mercancía entra bien lo que viaja estable y apilado: alimentación y bebida no perecedera, materiales de construcción, suministro industrial, equipamiento, packaging y reposición a punto de venta. Siempre carga seca a temperatura ambiente.

Lo que no entra: carga que necesita frío, mercancía peligrosa, frágiles, muebles y efectos personales. Hay expediciones que sí se llevan pero no tienen precio automático porque dependen de una comprobación previa: Canarias, aduanas e importación, y el palet de un particular.

Esas se piden por el formulario de contacto o escribiendo a info@transportedepallets.com con la carga descrita y las dos direcciones, y se contesta con un presupuesto cerrado. Para las rutas con salida al extranjero, los documentos y las fronteras con trámite están en la página de internacional.