Carga completa y parcial: cuándo tu expedición necesita camión propio

Cuándo tu carga necesita un camión para ella sola

El grupaje tiene cuatro techos: 6 palets por expedición, 1.500 kg por palet, 2.500 kg en total y 220 cm de alto. Pasado cualquiera de ellos, la expedición se reclasifica y el vehículo va dedicado a tu mercancía.

Todo el catálogo es transporte de carga por carretera: carga seca y paletizada, sin temperatura controlada, en península, Baleares y Europa. El transporte de carga terrestre con vehículo dedicado se contrata por viaje, no por hueco ocupado, y por eso el precio no baja al quitar un palet.

El volumen no es el único motivo. Hay cargas que entran de sobra en los topes y aun así piden camión propio, porque el transbordo en plataforma no les conviene o porque el almacén de destino solo recibe con cita cerrada.

El vehículo dedicado tiene una ventaja que la línea regular no da: la mercancía se toca dos veces, al cargar y al descargar. Entre medias no hay plataforma ni espera de consolidación.

• Más de 6 palets o más de 2.500 kg: la línea consolidada se queda corta y la ruta va dedicada.
• Carga indivisible, alta o con forma irregular: ocupa hueco que no se puede compartir.
• Entrega con cita cerrada en el muelle de destino: solo la cumple un vehículo asignado.
• Mercancía apilable que no admite peso encima: se paga el espacio del remolque, no el kilo.

Carga parcial, camión completo y exprés: qué cambia en cada uno

Las tres modalidades usan vehículo dedicado, pero no se contratan por lo mismo. La carga parcial comparte remolque con muy pocas expediciones y se mueve por ruta directa. El camión completo sale de tu muelle y llega al de destino con el remolque entero a tu nombre.

El exprés no se elige por volumen, se elige por reloj: el vehículo arranca en el momento y la franja mínima es de 3 h. Es la modalidad para una parada de línea de producción o un pedido que tiene que estar hoy.

El transportista asigna el vehículo al tamaño real de la carga. Una expedición de diez palets no necesita tráiler, y pagar un remolque de trece metros para ocupar medio es el error más caro de este servicio.

• Carga parcial: de 7 a 18 palets aproximadamente, con parada en pocos puntos y plazo más firme que el consolidado.
• Camión completo: el remolque va para ti, de muelle a muelle, sin transbordo intermedio.
• Exprés: salida inmediata con franja mínima de 3 h, para cargas que no pueden esperar al día siguiente.
• En las tres, las franjas de recogida y entrega se pactan en 3 o 6 h, según lo que admita la ruta.

Cuando la expedición es más pequeña de lo que parece

Si al medir los palets la carga cabe en los topes de la línea regular y la fecha tiene un día de margen, el grupaje sale mejor de precio y el plazo habitual es el mismo en rutas directas. Esa comparación está contada en la página de grupaje.

El salto a vehículo dedicado se justifica por hueco, por manipulación o por hora. Si ninguno de los tres aprieta, el camión propio se convierte en espacio vacío pagado.

Franjas, muelles y descarga: lo que se pacta antes de cargar

Un vehículo dedicado se contrata con hora, así que lo que ocurre en los dos extremos pesa más que en cualquier otra modalidad. Si el conductor espera dos horas en el muelle de carga, esa espera arrastra la franja de entrega del día siguiente.

Los medios de cada punto se declaran antes. Con muelle y carretilla en origen y destino, el camión carga y descarga sin extras. Si en uno de los extremos no hay muelle, hace falta plataforma elevadora en el vehículo, y eso se pide al contratar porque condiciona qué camión se asigna.

La descarga la hace quien recibe, salvo que se contrate de otra forma. El albarán firmado al pie del camión es la prueba de lo que se entregó, con bultos, fecha y firma del destinatario.

• Franja de 3 h cuando el almacén trabaja con cita; de 6 h cuando hay margen de media jornada.
• Plataforma elevadora como extra para puntos sin muelle de carga.
• Altura y acceso del punto de entrega: un tráiler no entra donde entra un camión rígido.
• Horario real del muelle, incluido el corte de mediodía, porque fija la franja posible.

Qué mercancía admite el vehículo dedicado

El catálogo de Transporte de Pallets es carga seca a temperatura ambiente. El vehículo que se asigna no lleva equipo de frío ni registro de temperatura, así que la carga que necesita cadena de frío no entra en este servicio.

Lo que sí mueve bien el vehículo dedicado es carga estable y de volumen: materiales de construcción, suministro industrial, equipamiento y maquinaria desmontada, bebida no perecedera, packaging y reposición de almacén a tienda. Mercancía que viaja retractilada y aguanta la ruta sin acondicionamiento.

La red mueve mercancía general paletizada: sin frío, ADR, frágiles, muebles ni efectos personales. Y hay cargas que sí se mueven y no tienen precio automático: Canarias, las rutas con aduana, la importación y el palet de un particular se piden y se presupuestan a mano.

De dónde sale el precio de un porte dedicado

En línea consolidada pagas el hueco que ocupa tu palet. En vehículo dedicado pagas el vehículo completo durante el tiempo que está asignado a tu expedición, y ahí el reparto de costes cambia de raíz.

Los costes de un porte dedicado se mueven por cuatro palancas: el kilometraje de la ruta, el tipo de vehículo que pide la mercancía, las horas de espera en los muelles y los extras del equipo, como la plataforma elevadora. El peso influye menos que en grupaje, porque el remolque ya va a tu nombre.

El precio del transporte de carga sale del cotizador con las tarifas vigentes de varios operadores para tu ruta concreta, con el plazo al lado de cada importe. Para la mecánica del cálculo en carga paletizada, la página de precio del palet lo detalla variable a variable.

• Ruta y sentido: el importe de ida y de vuelta en un mismo eje no tiene por qué coincidir.
• Tipo de vehículo: furgoneta, rígido o tráiler según metros de carga y acceso.
• Tiempo de espera: cada hora parada en muelle encarece el porte dedicado.
• Extras del equipo: plataforma elevadora y franjas estrechas se tarifican aparte.

Plazos en transporte de carga nacional

En ruta nacional el vehículo dedicado va directo, así que el plazo depende del kilometraje y de las horas de conducción, no de la frecuencia de línea. Entre Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza y Bilbao, la entrega es de un día para otro con la franja pactada.

Sevilla, Málaga, A Coruña y el reparto comarcal se mueven en 48-72 h en línea regular; con camión propio la ruta se recorre del tirón, aunque la hora de entrega la fija la franja que acepte el destino. Baleares mantiene el tránsito habitual de 48-72 h por el paso marítimo del camión.

Qué pedir a las empresas de transporte de carga

Las empresas de transporte de carga no se diferencian en el camión, se diferencian en lo que concretan antes de cargar: metros de carga disponibles, qué pasa si el muelle de destino retrasa la cita y cómo se factura la hora de espera. Dos ofertas iguales en importe pueden repartir esos puntos de forma muy distinta.

Transporte de Pallets es el rótulo con el que se publica el servicio; el porte lo presta y lo factura Cabitrans Global SL, que es con quien contratas y a quien reclamas. El criterio de compra para dar de alta un proveedor fijo, con el papeleo que conviene revisar, está en la página de empresas de transporte.

La cobertura legal del porte va incluida y limita la indemnización en función del peso. Para mercancía nueva existe seguro adicional opcional, que se pide y se presupuesta a mano.