Comparador de envíos: qué pide el cotizador y qué devuelve

Los datos que hacen falta para que el precio sea firme

El cálculo no parte de la mercancía, parte del hueco que ocupa y del peso que declaras. Por eso el formato y las medidas montado pesan más en el importe que el contenido del palet.

El segundo bloque de datos es el de los dos extremos. Una dirección con muelle y carretilla y un punto de calle sin medios no se sirven igual, y esa diferencia se paga en el porte, no en una sorpresa posterior.

El tercero es la fecha. Si la entrega admite el plazo habitual de línea, la oferta sale en grupaje; si hay cita o franja comprometida, el resultado cambia de modalidad.

• Formato y alto real con el film puesto: el tope de la línea consolidada es 220 cm.
• Peso por palet y peso total declarados, no estimados: el albarán se emite con lo que pesa de verdad.
• Códigos postales de origen y destino, porque el plazo lo marca el eje y no el kilometraje.
• Medios de carga y descarga en cada extremo, y si hace falta plataforma elevadora.

Qué trae cada oferta y por qué dos importes no son comparables

Cada línea del resultado lleva el importe cerrado para esa expedición, el plazo habitual de esa ruta y el operador que la presta. Lo que no lleva es un rango: el precio que se ve es el que se factura si los datos declarados se mantienen.

Dos ofertas del mismo día pueden separarse bastante y no por el kilometraje. Una sale en línea directa y otra encadena plataforma intermedia, y eso se nota en el plazo antes que en el importe.

Lo que queda fuera del resultado son los extras que depende de ti pedir. La plataforma elevadora, la franja pactada y el seguro adicional para mercancía nueva se añaden sobre el porte base.

• Importe cerrado por expedición, con el plazo habitual al lado y no detrás de un formulario de alta.
• Quién presta cada oferta, visible antes de elegir: la combinación cambia según ruta y fecha.
• La cobertura legal del porte va incluida y limita la indemnización en función del peso.
• Los conceptos que encarecen una expedición ya cerrada nacen siempre de un dato mal declarado.

Cuando lo que mandas no llega a montar palet

Para comparar el envío de paquetes sueltos el procedimiento es el mismo: número de bultos, peso de cada uno y las dos direcciones. El resultado llega con el tránsito habitual de 24 h y 24/48 h en península.

Al comparar precios de paquetería conviene mirar el peso por bulto antes que el total, porque es el dato que reclasifica la expedición. Los topes y el reparto de ese servicio están contados en la página de paquetería.

Comparar envíos de palets sin repetir los datos diez veces

El cotizador trabaja sobre los tres formatos de la línea: europeo de 120 × 80, americano de 120 × 100 y medio palet de 60 × 80. Con el formato elegido, el resto es peso, alto y direcciones.

Los techos de la línea consolidada son los mismos para todas las ofertas: hasta 6 palets, 1.500 kg por palet y 2.500 kg en total. Superar cualquiera de los tres no deja la expedición sin precio, la pasa a carga parcial o a camión completo.

Un palet de 300 kg y uno de 1.400 kg con la misma base no cuestan lo mismo, y ahí está el motivo de casi todas las diferencias que sorprenden: el peso declarado manda sobre el aspecto de la carga.

• Mínimos de la línea: 20 kg y 20 cm por palet, también en el medio palet.
• Un palet mal retractilado se recalcula en plataforma por el alto que ocupa de verdad.
• El palet de un particular se pide y se presupuesta a mano, porque en un domicilio no hay muelle ni carretilla.
• Si la expedición pasa de 6 palets, el camino está en la página de carga completa.

Comparar envíos nacionales: el plazo lo pone el eje

El plazo de cada oferta se apoya en la frecuencia de línea de su corredor. Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza y Bilbao tienen salidas estables y tránsito habitual de 24-48 h.

Sevilla, Málaga, A Coruña, Palma y el reparto comarcal van con tránsito habitual de 48-72 h. No es una penalización por distancia: es el día que tarda la carga en entrar en el reparto de destino.

Los bultos sueltos los calcula el mismo cotizador que el palet, con los tránsitos habituales de 24 h y 24/48 h en península.

Baleares se cotiza como destino nacional, con el paso marítimo del camión incluido en ese mismo plazo. El mapa completo por corredores está en la página de zonas, y las condiciones de salida de los dos orígenes con más líneas, en Madrid y en Barcelona.

• Dos ofertas con el mismo importe pueden llevar un día de diferencia según el número de plataformas que toca la ruta.
• El sentido de la ruta mueve el precio: no cuesta igual subir carga que bajarla en el mismo corredor.
• La recogida se da de alta en día laborable y, en palet, de un día para otro.
• Con hora o franja comprometida la salida es el vehículo dedicado, con franjas de 3 o 6 h.

Las expediciones que no salen con precio automático

Hay cuatro casos que se piden y se presupuestan a mano, con respuesta enseguida: Canarias en origen o en destino, rutas con trámite aduanero, importación y el palet de un particular. El seguro adicional para mercancía nueva también.

El catálogo es carga seca a temperatura ambiente. No entran la carga que necesita frío, la mercancía peligrosa, los frágiles, los muebles ni los efectos personales, y decirlo antes ahorra una cotización que no iba a servir.

El precio se ve online y es el real; la recogida se reserva por teléfono mientras se termina de abrir la contratación online.