Transporte internacional de mercancías a Europa, por carretera

Qué cubre el transporte internacional de mercancías por carretera

El servicio es Europa continental por carretera, con salida desde cualquier punto de la península y de Baleares. Las tres modalidades nacionales funcionan igual cruzando frontera: paquetería, palet en grupaje y camión completo.

El transporte internacional de mercancía paletizada es el caso más frecuente. Un palet suelto viaja consolidado con otras expediciones y pasa por plataforma, igual que en una ruta interior, con una etapa más de arrastre entre países.

• Paquetería: hasta 25 bultos, 40 kg por bulto y 900 kg en total. Los plazos de 24 h de la península no aplican fuera.
• Palet: hasta 6 palets, 1.500 kg por palet y 2.500 kg entre todos, con alto máximo de 220 cm.
• Carga parcial y camión completo: vehículo dedicado, franjas de recogida y entrega de 3 o 6 h y plataforma elevadora como extra.
• Francia e Italia son los destinos más directos del eje mediterráneo; Lisboa y el resto de Portugal se mueven como ruta corta.

Qué modalidad le toca a tu envío de mercancía internacional

El volumen decide la modalidad y la frontera decide el plazo. Un envío de mercancía internacional de dos palets no justifica un camión; dieciocho palets no caben en grupaje.

En transporte de carga internacional, el salto de grupaje a carga parcial se nota más que dentro de España: cada transbordo añade días. Si la expedición pasa de seis palets, el vehículo dedicado suele compensar también en plazo.

• De 1 a 6 palets sin hora fija: grupaje, con el tránsito que marque el país de destino.
• A partir del séptimo palet: carga parcial, compartiendo camión con pocas expediciones.
• La carga ocupa el remolque o no debe manipularse: camión completo, de muelle a muelle.
• Hay cita de descarga en el almacén de destino: solo la cumple el vehículo dedicado.

Lo que no va por aire ni por mar

Esta web no vende flete aéreo ni marítimo. Todo lo que se cotiza aquí viaja en camión, también hacia las islas, donde el paso en barco lo organiza el operador dentro de la ruta terrestre.

Si tu mercancía necesita avión o contenedor marítimo, este no es el servicio. Para Europa y para el eje peninsular, el transporte por carretera es la vía y está detallado en la página de carretera.

Aduana y documentación: cuándo deja de haber precio automático

Dentro de la Unión Europea la mercancía circula sin trámite aduanero y el precio sale en el cotizador. Reino Unido y Suiza sí tienen aduana, y ahí el precio no sale solo: la expedición pasa a presupuesto manual.

Lo que mueve el plazo en esas rutas no es el camión, es el papel. Una factura comercial incompleta o un código de mercancía mal puesto detiene el remolque en frontera, y el coste de esa espera no lo absorbe nadie.

• Factura comercial con valor, divisa, incoterm y datos fiscales de las dos partes.
• Descripción real de la mercancía y su código arancelario, bulto a bulto.
• Albarán o lista de contenido que cuadre con lo que se carga de verdad.
• Mercancía general paletizada en todos los destinos: sin frío, ADR, frágiles, muebles ni efectos personales.

Cómo elegir entre empresas de transporte internacional

Lo que diferencia una red internacional de otra no es el camión: con qué frecuencia salen hacia cada país y cuántos transbordos mete la ruta. Dos ofertas con el mismo importe pueden llevar tres días de diferencia.

Quien organiza y contrata el movimiento no es quien conduce el camión. Transporte de Pallets funciona así: compara ofertas reales para tu ruta y el servicio lo presta y lo factura Cabitrans Global SL, que es con quien contratas.

Al comparar dos ofertas internacionales conviene mirar siempre lo mismo. No el titular de la tarifa, sino qué incluye y qué se cobra aparte.

• Frecuencia de salida hacia el país: una ruta semanal y una diaria no dan el mismo plazo.
• Qué pasa si falta muelle en destino, porque la plataforma elevadora se cobra aparte.
• Cobertura del daño: la legal va incluida y el seguro adicional para mercancía nueva es opcional.
• Quién gestiona el trámite de frontera y qué documento tienes que aportar tú.

Comparar sin abrir cuenta

Lo habitual en el sector es pedir alta de cliente antes de enseñar una tarifa. Aquí no: pones ruta, peso y volumen y ves importe y plazo de cada oferta.

El cotizador muestra qué operador hace cada precio antes de que elijas. En el texto de la web no se nombra a ninguno porque la oferta cambia por ruta y por fecha.

Plazos, recogida y pago en rutas con salida al extranjero

La recogida se da de alta en día laborable y, en paquetería y palet, de un día para otro. En vehículo dedicado se pacta la franja, de 3 o 6 h, también en el extremo extranjero cuando la ruta lo permite.

El precio se ve online y es el real; la recogida se reserva por teléfono mientras se termina de abrir la contratación online. Después llegan la etiqueta y el albarán por correo.

Canarias es caso aparte aunque sea territorio español: lleva trámite aduanero y se presupuesta a mano. La importación, con origen fuera de España, también.