Transporte marítimo de mercancías: qué pasa cuando el contenedor llega a puerto

Cómo funciona el transporte marítimo de mercancías

El transporte marítimo de carga trabaja con salidas programadas entre puertos y tiempos de tránsito largos, contados en semanas. Es el medio más barato por kilo cuando el volumen es grande y la fecha no aprieta.

La carga no se mueve bulto a bulto: se agrupa en contenedor y el contenedor es la unidad que sube al buque, se descarga en la terminal y espera despacho. Hasta que no sale de la terminal, la mercancía no entra en ninguna red de reparto.

Esa frontera es la que importa aquí. Transporte de Pallets empieza a trabajar cuando la carga ya está en tierra y paletizada, y la mueve por carretera en península, Baleares y Europa continental.

• El tránsito por mar se mide en semanas; el terrestre de la península, en 24-48 h en el eje troncal y 48-72 h en reparto comarcal.
• La unidad de cuenta cambia: en el buque es el contenedor, en la red terrestre es el palet montado y retractilado.
• Entre los dos tramos hay una terminal portuaria y un trámite de despacho que no forma parte del porte.
• El catálogo terrestre es carga seca a temperatura ambiente y mercancía general paletizada.

El contenedor de mercancías y lo que sale de él

Un contenedor de mercancía estándar es una caja cerrada de 20 o 40 pies que se carga con palets o con bultos apilados a granel dentro. Lo que decide el reparto posterior no es el contenedor, es cómo venga ordenada la carga en su interior.

Si llega paletizado, el paso a la red terrestre es directo: se descarga, se comprueba el estado del film y cada palet entra en línea con sus medidas y su peso. Si llega a granel, hay que montar palets antes de poder cotizar el porte, porque sin formato ni alto no hay tarifa.

Los contenedores de mercancías se vacían casi siempre en destino por cuenta del importador o de su almacén de tránsito. Transporte de Pallets no presta ese servicio: recoge palets ya montados en la dirección que indiques.

• Formatos que admite la línea: europeo 120 × 80, americano 120 × 100 y medio palet 60 × 80.
• Alto máximo 220 cm con el film puesto, mínimo 20 kg y 20 cm por palet.
• Hasta 6 palets, 1.500 kg por palet y 2.500 kg en total en grupaje; por encima, vehículo dedicado.
• Si lo que sale del contenedor son bultos sueltos y no llega a palet, hasta 25 bultos de 40 kg los mueve la paquetería.

Contenedores con mercancía china: del despacho al reparto

Los contenedores con mercancía china son el caso más habitual de importación: compra en origen, travesía larga, llegada a un puerto peninsular y distribución desde ahí al almacén o a las tiendas.

El punto delicado es el despacho. Cualquier expedición con aduana o importación detrás se pide y se presupuesta a mano, con respuesta enseguida: no sale del cotizador porque el plazo depende del papel, no del camión.

Una vez liberada la carga y montados los palets, el reparto nacional ya es una ruta normal. Lo que conviene cerrar antes es el otro extremo: si la tienda o la nave de destino tiene muelle y carretilla, o si hace falta plataforma elevadora.

• Declara el peso real de cada palet: un dato corto en origen se corrige en factura después.
• Reparto a varias direcciones desde el mismo lote: cada entrega es una expedición con su albarán.
• Sin muelle en destino, la descarga con plataforma elevadora se contrata como extra.
• Canarias, con origen o destino en las islas, también se presupuesta a mano por el trámite aduanero.

Transporte de carga marítimo internacional o carretera: cuándo compensa cada uno

El transporte de carga marítimo internacional tiene sentido cuando el origen está fuera del continente y el volumen llena contenedor. Dentro de Europa la comparación cambia: la carretera gana en plazo y evita dos manipulaciones portuarias.

Para un lote de palets con destino en Francia, Italia o Portugal, el camión sale antes y entrega antes. El detalle de modalidades y documentación de esas rutas está en la página de transporte internacional.

Si la duda es la contraria, cuánto tarda y qué cuesta mover la misma carga dentro de España, eso lo explica la página de transporte por carretera, con los tránsitos habituales de cada corredor.

Baleares: paso en barco dentro de una ruta terrestre

Baleares se cotiza como destino nacional, con tránsito habitual de 48-72 h por el paso marítimo. El salto en barco lo organiza el operador dentro de la ruta por carretera y no se contrata aparte.

Para el remitente el envío funciona igual que uno peninsular: palet montado, recogida en día laborable y entrega al destinatario con los medios que haya en destino. La única diferencia es el plazo.

El precio se ve online y es el real; la recogida se reserva por teléfono mientras se termina de abrir la contratación online. Después llegan la etiqueta y el albarán por correo.