Avión frente a carretera
Transporte aéreo de mercancías: cómo funciona y cuándo compensa
El transporte aéreo de mercancías se paga por velocidad. La tarifa se calcula por peso o por volumen, el que salga mayor, y el vuelo es solo el tramo central del recorrido.
Transporte de Pallets no vuela carga: todo el catálogo va por carretera, en península, Baleares y Europa continental. Esta página explica cómo se organiza un envío por aire y cuándo la carretera cubre la misma urgencia.
Si tu expedición es paletizada y se queda en Europa, el cotizador devuelve importe cerrado y plazo habitual para tu ruta.
Cómo funciona enviar mercancía por avión
El envío de mercancía por avión no va de puerta a puerta. La carga se entrega en una terminal del aeropuerto de salida, se consolida en unidades de carga, vuela y se recoge en la terminal de destino. Los dos extremos, el arrastre hasta el aeropuerto y el reparto final, son camión.
Un avión de mercancías tiene bodega limitada en peso y en forma. El alto y el perfil de cada bulto cuentan tanto como los kilos, porque la carga se adapta al contorno del fuselaje. Lo que en un semirremolque entra sin pensarlo, por aire puede necesitar desmontaje o un palet aéreo específico.
El transporte aéreo de carga también exige entregar la mercancía con más antelación que un camión. Entre el corte de admisión de la terminal, los controles de seguridad y la salida del vuelo se van horas que no aparecen en el tiempo de trayecto.
- El tránsito real se cuenta de terminal a terminal, más el arrastre terrestre de cada extremo.
- La bodega de un avión de mercancías prima el peso bajo y el volumen compacto.
- Los bultos muy altos o de perfil irregular quedan fuera de las unidades de carga estándar.
- Cada escala añade manipulación: la carga se toca más veces que en un camión directo.
Quién opera la carga aérea y con quién se contrata
Las compañías aéreas de transporte de mercancías venden capacidad de bodega, no servicio de puerta a puerta. Quien organiza el envío completo es un agente de carga: contrata el vuelo, prepara la documentación y encarga los tramos terrestres.
Por eso las empresas de transporte aéreo de mercancías se comparan por dos cosas: la frecuencia de vuelo hacia el destino y qué incluye el precio. Una oferta que termina en la terminal de llegada y otra que entrega en el almacén del cliente no son comparables, aunque el importe se parezca.
Transporte de Pallets no trabaja en ese circuito. Aquí el rótulo es Transporte de Pallets y quien presta y factura el porte es Cabitrans Global SL, siempre sobre red de carretera.
De qué depende el precio del transporte aéreo de mercancías
Las tarifas del transporte aéreo de mercancías se construyen sobre el peso tasable: se compara el peso real con el peso que corresponde al volumen ocupado y se factura el mayor de los dos. Una carga ligera y voluminosa paga por el hueco, igual que en un camión, pero con mucha menos tolerancia.
Sobre esa base se suman conceptos que no están en el precio del vuelo: admisión en terminal, controles, almacenaje si la carga espera y el reparto terrestre en destino. En las rutas con frontera, el trámite aduanero va aparte y lo marca el país de llegada.
En Transporte de Pallets no hay tarifa aérea publicada ni calculada, porque no es el servicio. El importe que da el cotizador es de carretera, con las ofertas vigentes de varios operadores para tu ruta concreta. El detalle de las variables que mueven ese importe está en la página de precios de mercancías.
Lo que marca el importe en carretera
Formato y medidas del palet, peso declarado, ruta, plazo y medios de carga en cada extremo. El cotizador aplica las tarifas vigentes de varios operadores y devuelve un importe cerrado.
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Origen y destino
El kilometraje y la zona mandan: no cuesta igual una ruta entre capitales que un pueblo de montaña.
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Peso real y peso volumétrico
Se factura el mayor de los dos. Un bulto voluminoso y ligero ocupa sitio igual que uno pesado.
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Medidas y apilabilidad
Un palet que no se puede apilar ocupa el doble de hueco en el camión, y eso se paga.
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Modalidad
Grupaje, carga parcial o camión completo: cuanto más exclusivo el camión, más cuesta y menos tarda.
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Medios de carga y descarga
Si no hay muelle ni carretilla hace falta camión con plataforma elevadora, que es un recargo.
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Plazo
Una entrega urgente o en fecha fija mueve el precio respecto al tránsito estándar.
Transporte aéreo de mercancías internacional o carretera a Europa
El transporte aéreo de mercancías internacional tiene sentido donde el camión no llega o tardaría semanas: otro continente, destinos de ultramar, piezas de poco peso con una línea de producción parada. Ahí el avión no compite con la carretera, la sustituye.
Dentro de Europa continental la cuenta cambia. Un palet que sale de la península llega a Francia o a Italia por carretera en pocos días, sin corte de admisión ni paso por terminal, y sin partir la mercancía en bultos manejables a mano. El transporte de carga aérea internacional suele perder esa comparación en cuanto la expedición va paletizada.
La urgencia dentro del territorio de la red se resuelve con vehículo dedicado. El exprés sale en el momento, con franjas de 3 h como mínimo.
- Destinos fuera de Europa: el aire es la vía rápida y esta web no la cubre.
- Europa continental: carretera, con tránsitos habituales de 24-48 h en el eje troncal y 48-72 h en reparto comarcal y Baleares.
- Urgencia con hora comprometida: exprés en vehículo dedicado, sin paso por plataforma.
- Canarias, aduanas e importación: se piden y se presupuestan a mano.
De la urgencia a la modalidad terrestre
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Fija la fecha límite
Día y, si hay cita, hora de descarga en el punto de entrega.
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Mide la expedición
Palets o bultos, alto con el film puesto y peso real de cada unidad.
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Comprueba los extremos
Muelle y carretilla en origen y en destino, o plataforma elevadora como extra.
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Mira importe y plazo
Grupaje si cabe en los topes de línea, vehículo dedicado si hay hora o volumen.
Lo que mueve esta red por carretera
La unidad de cuenta es el palet montado y retractilado. Hasta 6 palets, 1.500 kg por palet y 2.500 kg en total, con alto máximo de 220 cm, la expedición viaja en grupaje consolidado. Por encima de cualquiera de esos techos pasa a vehículo dedicado, en carga parcial o camión completo.
Por debajo del palet la salida es la paquetería, con hasta 25 bultos de 40 kg y 900 kg totales. Es carga seca a temperatura ambiente y mercancía general paletizada: sin frío, ADR, frágiles ni muebles.
El precio se ve online y es el real; la recogida se reserva por teléfono mientras se termina de abrir la contratación online. Si dudas de si tu carga encaja en la línea, está +34 962 40 33 54 y el correo info@transportedepallets.com.
Dudas
Preguntas frecuentes
¿Podéis enviar mi mercancía en avión?
No. El servicio es por carretera, en península, Baleares y Europa continental, en paquetería, palet, carga parcial, camión completo y exprés.
¿Qué es el peso tasable de un envío por aire?
Es el mayor entre el peso real de la carga y el peso que le corresponde por el volumen que ocupa. Sobre ese valor se calcula la tarifa aérea.
¿Por qué el vuelo tarda horas y el envío días?
Porque el trayecto del avión es solo el tramo central. Hay que sumar el arrastre hasta la terminal, el corte de admisión, los controles y el reparto final por carretera en destino.
¿Qué hago si necesito la carga mañana dentro de España?
Va en exprés: vehículo dedicado que sale en el momento, con franjas de 3 h como mínimo. El detalle de esa modalidad está en la página de carga completa.
¿Cuánto tarda un palet a Francia o a Italia por carretera?
Depende de la ruta y de la frecuencia de línea. El cotizador da el plazo habitual de cada oferta junto al importe, para ese origen y ese destino.
¿Y los envíos a Canarias?
Canarias no tiene precio automático porque la ruta lleva trámite aduanero. Se pide y se presupuesta a mano, con respuesta enseguida.
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