Grupaje: tu palet comparte camión y paga solo su hueco

Qué es el grupaje en transporte de carga paletizada

El grupaje consolida expediciones pequeñas de varios remitentes en un mismo camión de línea. Tu palet entra en una plataforma, se agrupa con mercancía que va a la misma zona y sale en el arrastre nocturno hacia el destino.

Por eso el coste baja: el camión se llena con carga de muchos clientes y cada uno paga su parte. La contrapartida son los transbordos y un plazo de referencia, no una hora de entrega.

Es la forma estándar de mover carga paletizada recurrente: reposición a tienda, pedidos de almacén, muestras industriales, material de obra en cantidades medias.

• De 1 a 6 palets por expedición, con un tope de 2.500 kg entre todos.
• Hasta 1.500 kg por palet, 220 cm de alto y un mínimo de 20 kg y 20 cm.
• Formatos europeo 120 × 80, americano 120 × 100 y medio palet 60 × 80.
• Recogida en día laborable y de un día para otro, sin franja horaria pactada.

Qué hace un grupajista

El grupajista es el operador que agrupa cargas de distintos remitentes, las clasifica en plataforma y las reparte en destino. No mueve un palet suelto de punta a punta: lo mete en una red de líneas diarias.

Eso explica el reparto de responsabilidades. La red de plataformas y las salidas diarias son suyas; Transporte de Pallets compara las ofertas disponibles para tu ruta y el servicio lo presta y lo factura Cabitrans Global SL. En el cotizador se ve quién hace cada precio antes de elegir.

Por qué cuenta el volumen y no solo el peso

La tarifa se calcula por el hueco que bloquea el palet. Un palet de 200 kg que no se puede apilar ocupa dos alturas y se tarifica como tal.

Si encima no puede ir nada, se declara al cotizar. Declararlo cuesta menos que el recargo que llega después de la recogida.

Plazos del transporte de grupajes en península y Baleares

Los tránsitos habituales son de 24-48 h en rutas directas de la península y de 48-72 h en destinos secundarios y en Baleares, donde entra el paso marítimo.

Es un plazo de referencia del servicio de línea, no una entrega a hora fija. Si el almacén de destino da cita o exige franja, el grupaje no la cumple: ahí toca vehículo dedicado.

El eje Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza, Bilbao y Sevilla concentra las salidas diarias, y es donde los plazos cortos se cumplen con más holgura. En la página de zonas está el detalle de cobertura, y Madrid y Barcelona tienen la suya con las condiciones de recogida en provincia.

• Rutas directas entre capitales del eje nacional: tránsito habitual de 24-48 h.
• Destinos secundarios, rurales y Baleares: 48-72 h, con el mismo precio cerrado.
• Europa por carretera: sale en el cotizador en palet y en carga completa, con aduana donde la ruta la tiene.
• Canarias no tiene precio automático: va a presupuesto manual por el trámite aduanero.

Cuándo tu carga se sale del grupaje

Hay cuatro techos y cualquiera de ellos reclasifica la expedición. El séptimo palet, los 2.500 kg totales, los 1.500 kg de un palet o los 220 cm de alto.

Cuando se supera uno, la ruta pasa a carga parcial o a camión completo, con vehículo dedicado y franjas de recogida y entrega de 3 o 6 horas. Si la salida tiene que ser inmediata, la modalidad es el exprés, con franjas de 3 horas como mínimo. Las tres se piden en carga completa.

Por debajo del palet el camino es otro: hasta 25 bultos de 40 kg y 900 kg totales, la paquetería lo mueve en 24 h o 24/48 h en península y sale más barata.

Transporte consolidado de mercancías: qué se admite y qué no

El consolidado de mercancías funciona bien con carga seca, estable y bien retractilada. Es transporte de carga general: alimentación y bebida no perecedera, materiales de construcción, suministro industrial, equipamiento, packaging y reposición de retail.

En una plataforma el palet se manipula varias veces y viaja con mercancía ajena. De ahí salen las exclusiones: nada que necesite temperatura controlada ni mercancía que no admita transbordo.

Fuera del consolidado quedan la carga que necesita frío, la mercancía clasificada como peligrosa, los frágiles, el mueble y los efectos personales. La red mueve mercancía general paletizada.

El palet de un particular tampoco se cierra online: en un domicilio no hay muelle ni carretilla, y hace falta camión con plataforma elevadora. Se pide por el mismo formulario y se presupuesta a mano.

Cómo preparar el palet para que no se rompa el plazo

Casi todos los incidentes de un envío consolidado vienen del montaje, no de la carretera. Un palet que vuela por un lado se engancha, y uno mal retractilado se desmonta en el segundo transbordo.

Con la recogida confirmada llegan por correo la etiqueta y el albarán. La etiqueta va pegada en una cara visible de cada palet, sin que el film la tape.

La cobertura legal está incluida y limita la indemnización por peso. Para mercancía nueva se puede añadir seguro adicional al cotizar: con él, la expedición pasa a presupuesto a medida.

• Carga dentro de la base: un saliente de 5 cm hace que un europeo se tarifique como americano.
• Film en varias vueltas, también sobre la plataforma de madera, para que la carga no se separe del palet.
• Alto medido con el film puesto, desde el suelo hasta lo más alto de la mercancía.
• Medios de carga declarados en los dos extremos: sin muelle, la plataforma elevadora se pide como extra.